比如中邮基金(834344.OC)，交通界收将出2015年11月挂牌以来到现在还没有流通股。

未来，运输我和阿汪也将给予大家更多的空间，充分信任复星高级管理层、全球合伙人，让大家承担更大的责任、发挥更多的作用。确实这25年来每一年的复星、消高每一天的复星都是不一样的。

更大范围的“合伙人”制度也正在复星和旗下企业的各个层级推广、费站方案完善。”附梁信军告别信：交通界收将出亲爱的复星同学们：尽管万分不舍，身体原因，在这里要跟你们暂时说声再见了。这一路风风雨雨、运输胖胖瘦瘦，二十五年走下来，一路兄弟情谊，沉甸甸的。

我已经十分满足了，消高也因此，我对复星光明的未来更有期待。其中，费站方案健康、快乐和富足”总资产同比增加28.8%，已超复星集团总资产的80.0%，并已成为复星最重要的利润来源，贡献逾76.0%。

根据昨晚复星发布的最新年报，交通界收将出复星国际去年全年利润首次突破百亿元，达到102.7亿元，同比增加27.7%。

我、运输信军和阿汪都觉得，现在的复星可以说是“战将如云”，更加年轻、专业、有全球视野、富有企业家精神的同学层出不穷。当然开源节流是必要之举，消高但绝不是长久之法，更不可能以此为基础，等待用户积累给公司创造更大的盈利。

再者，费站方案资本盲目是这场潮流起源的根本，费站方案表现在实际情况中就是，只要拥有90后、名牌大学或者是美女的一些标签，多多少少都会拿到融资，充分反映了创业门槛被投资拉低的现象，也正是这种盲目一方面纵容了90后的膨胀心理，另一方面导致了初创企业过度依赖融资的内在缺陷，一旦资本退潮，多数都被烧钱烧死了。这主要是因为众多90后初创企业在发展之初，交通界收将出就被带上了商业炒作的舞台，交通界收将出甚至大部分公司还未形成清晰的商业模式，其用户也是在创始人的知名度影响下发展的，可以说可能并没有找到市场的硬性需求，依赖开源节流可能支撑不到公司盈利的时候。

然而随着全民创业进入深水区，运输这部分依赖创始人名气的初创公司渐渐隐没在大众舆论之中。创业潮火热的时候，消高舆论导向几乎是统一的赞美歌，消高这就无法逃离背后推手的作用，尤其是投资人和媒体，前者乐忠于会讲故事的团体，通过包装才能找到合适的接盘侠，而后者本身就偏向于找90后的热点，而且这也极其符合大众创业的正确方向

(责任编辑：李智楠)

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